结束在亚太地区的征战后，经过3周休整期的F1各支车队回到欧洲大本营，在西班牙巴塞罗那开始了为期近6个月的欧洲赛场的争夺。鉴于F1界素来的“欧洲本位”思路，各支车队通常会在回到欧洲后才推出全新的赛车组件或是对赛车调教进行大刀阔斧地调整。因此，作为今年欧洲赛事首站的加泰罗尼亚一役势必将作为新赛季的风向标而成为各支车队的必争之地。

法拉利“冰”强“马”壮

    作为今年F1最大的规则改变，牵引力控制(Traction Control，简称TC)系统的取消以及标准ECU的启用给驾驶风格激进的两位法拉利车手带来了很大的麻烦，尤其是巴西人Massa。如果说在澳洲站chaos的出局是无奈之举的话，马来西亚站大好形势下的操控失误所导致的退赛损失则是无法估量的。来到福地巴林萨基尔赛道，Massa顶着前所未有的压力，不仅车手积分榜颗粒未收，且排位赛又痛失杆位。正赛的起步巴西人拿出了置于死地而后生的勇气，利用Kubica的犹豫成功超越并就此将比赛引入到自己最为擅长的领跑节奏。尽管期间不乏一些小的失误，但丝毫没有影响到巴西人在这里成功卫冕。而已经成就了F1总冠军伟业的冰人Kimi今年的表现可谓低调而稳定，撇开澳洲站的挫折，一周后来到马来西亚雪邦赛道的Kimi立即以孤军之力回报了车队新赛季的第一个分站冠军，从而稳定了军心，也让新上任的车队经理意大利人多梅内卡利大大松了一口气。而巴林站Kimi又以完美的配合掩护，帮助法拉利车队实现了新赛季的首次grand slam。至于刚刚结束的西班牙一役，Kimi在接受采访时则用了“几近完美(Barcelona race came close to perfection)”来形容，整场比赛他一骑绝尘，几乎在电视转播中找不到他的镜头。最终和队友以第一和第二完赛对法拉利来说可谓是再梦幻不过的结局了。印证了朋友在短信中所说的西班牙的确和红色有缘分(去年Massa代表法拉利在这里获得了冠军)。四个分站过后，法拉利已经以总分47分，领先第二位宝马12分的优势暂列车队积分榜第一位。看来目前的法拉利可谓是“冰”强“马”壮，前景一片光明。

迈凯伦“玉”全“瓦”碎

    相比法拉利的先抑后扬，迈凯伦新赛季的开局十分完美。在Melbourne Albert Park黑人小将Hamilton先是在排位赛抢得杆位，正赛又毫无悬念地登上冠军领奖台。GP2的赛事经验使他对于驾驶没有TC的银箭显得得心应手。尽管正赛当天事故频发并多次出动安全车，但Hamilton的驾驶节奏却丝毫没有受到影响，充分显示出他在赛车操控方面的天赋异秉。而新转投迈凯伦的芬兰人Kovalainen排位赛第三的成绩也让人刮目相看，要不是正赛临近结束时误按了限速按钮，他的成绩应该离领奖台更近一些。而到了马来西亚，Kovalainen果不其然在队友进站失误的情况下，肩负起车队的使命，在法拉利和宝马的夹击下抢得了一个领奖台的位置。或许是马来西亚的进站事故多少使得Hamilton的信心有些受挫，在巴林他先是在起步时被Kimi超越，第二圈当他试图利用赛车性能优势超越Alonso时前鼻翼又一头扎进了前者R28的尾部，从而不得不回到维修区更换损坏部件，仅有的得分希望由此丧失殆尽。两站比赛仅得4分的战绩，让挑剔的英国媒体和车迷大为失望，加之媒体关于其个人生活的种种负面报道，包括移居“避税天堂”瑞士、个人自传被低价甩卖、以个人未来五年发展上市，使得Hamilton一下子从集万千宠爱于一身的prodigy，成为了众矢之的。来到冬季测试遭遇车迷种族歧视的西班牙，Hamilton收起锋芒、放低姿态，终于杀回领奖台，并以微弱的优势在车手积分榜上位列第二。可惜迈凯伦得之桑榆失之东隅，芬兰人在比赛进行到第22圈时赛车左前胎在9号“坎普萨”弯处突然爆胎，导致赛车失控以时速240公里冲出缓冲区，赛车的前半部分被完全埋入了轮胎防护墙。这一事故和去年Hamilton在纽博格林的舒马赫弯的撞击如出一辙，只是速度更快，撞击的力度也更大。从电视转播画面来看，芬兰人所驾驶的银箭赛车前部全毁，袒露出了全碳纤维结构的单体。尽管赛后新闻说Kovalainen本人除了轻微的脑振荡外并无大碍，但事故发生时的惨烈场面还是让人后怕不已。9年前舒马赫在银石赛道的类似事故让他左腿严重骨折，而要在早二十年的话，车手在此类事故中的生存机会几乎为零。F1这一运动在安全性方面的进步也由此可见一斑。

宝马失蹄 雷诺不达

    早在07赛季的后半段，宝马就显示出了强劲的上升势头，而08赛季伊始宝马俨然和银红双雄一同位列第一集团，两位车手轮番登上领奖台。Kubica在巴林站所获得的杆位，更是让车队经理Mario Theissen开始觊觎车队的第一个分站冠军了。事实上在西班牙站开始之前，宝马还一度在车队积分榜上领先于法拉利和迈凯伦这两支老牌劲旅。但来到欧洲后，宝马的后劲显然有些不足了。在法拉利和迈凯伦发力后，Kubica再次成为了千年老四，而Heidfeld的退赛则给予法拉利在车队积分方面全面反超的机会。F1就是这样一项竞争极端激烈的运动，如果自己没有能够进步，被对手反超就是情理之中的事情了。而两届世界冠军车队雷诺在经历了07赛季的低潮之后，今年重新迎来了帮助车队成就伟业的西班牙车手Alonso。说实话今年赛季的头三站比赛，雷诺的赛车的确乏善可陈，要不是Alonso个人能力突出(看看他和队友Piquet的战绩对比就知道了)，估计想保住目前车队积分榜第七的位置估计都困难。不过来到西班牙后的雷诺却给人以脱胎换骨之感，不仅平均圈速方面和第一集团的差距缩小了0.3秒之多，Alonso在排位赛上更是差一点就拿到了杆位。原以为主场作战的Alonso是以超轻的载油搏一个杆位，可坚持到16圈才进站的他用事实证明了雷诺赛车实力的提升绝不是什么诳语。可惜欲速则不达，R28引擎终于抗不住而爆缸，使雷诺白白错失最好的重返领奖台机会。